Первое поколение 1984-88г.
Кузов трёхдверный, с пластиковым верхом. Практически ни чем не отличается от пикапа Hilux. Задняя дверь опускная с распашным стеклом. Полностью зависимые передняя и задняя подвески до 1986-7 годов. Двигатели – 2.0 и 2.4 литра (22R – 90 сил, 175Н/м) бензин. Передняя подвеска: зависимая – рессорная, с 86г. – независимая торсионная. Трансмиссия – Part Time. Ступичные хабы. Возможен вариант 4Х2. Коробка передач – механическая. Этих машин не так много осталось, особенно в России. Однако они очень успешно используются в штатах и Австралии для строительства сильно лифтованных и модифицированных внедорожников.
Второе поколение 1988-96г.
Это поколение представляет 90% от всего европейского и российского рынков 4Runner и Surf. Новая модель кардинально отличается от своего предшественника. В первую очередь это касается кузова. Пятидверный с цельнометаллической крышей, новый кузов выглядит достаточно современно, салон более богатый с различными вариантами исполнения (велюр, кожа, люк). Появились все необходимые «комфортные» опции типа полный эл. пакет, кондиционер, эл. зеркала и.т.п. Появляется на свет знаменитая задняя дверь – опускного типа (открывающаяся как на пикапе) с автоматическим стеклоподъёмником. В 1992 году производится лёгкий рестайлинг кузова, коснувшийся в основном передних и задних фонарей, габаритов, поворотников и решетки радиатора.
Передняя подвеска становится независимой торсионной, однако исполнена очень надёжно (особенно в сравнении с одноклассником Террано1). При правильном техническом обслуживании IFS 4Раннера выдерживает достаточно серьезные нагрузки (тяжелое бездорожье, перевозка и буксировка грузов, «активный» стиль езды по асфальту). Очень часто переднюю IFS на втором поколении заменяют на зависимую подвеску от первого поколения.
Появляются новые двигатели: самый распространённый это бензиновый инжекторный двигатель 3VZ-E (3л 145-сил 245Н/м V6 2 клапана на цилиндр). Cтарый добрый 4 цилиндровый 22R обновляется на 22R-E и получает 115 сил и 190 Н/м. Этот двигатель так же очень распространён (особенно в США). Так же появились дизели: 2L-T (90 сил 2.4л турбо) и с 92 года 1KZ-T (125 сил 300Н/М@2000об/мин, 3л. турбо).
Трансмиссия так же получила изменения, однако осталась Part Time. Возможен вариант 4Х2. Коробка передач – механика или автомат. Задние мосты в основном LSD (фрикционного типа – speed sensitive). Очень полезное нововведение – Тойотовская система A.D.D. - это отсутствие пресловутых ступичных муфт. Средствами электропневматического привода размыкается левая полуось переднего моста. Очень большой плюс этой системы - это постоянное вращение ведущих шестерён полуосей дифференциала, которое обеспечивает постоянное смазывание последнего. При этом одна из полуосей разомкнута, главная пара остановлена, а вращение передаётся от шестерни целой правой полуоси к шестерне левой разомкнутой полуоси через сателлиты. Дифф при этом фактически разомкнут и не создаёт сопротивления движению, однако он постоянно смазывается. В случае с муфтами - дифф полностью остановлен и не смазывается, в результате чего производители рекомендуют периодически подключать передний привод для смазывания диффа. Плюс ко всему - отсутствие муфты на ступице очень упрощает и облегчает конструкцию последней, а следовательно, делает её более надёжной.
Передние приводы очень надёжны. В соединении со ступицей в 4Раннере используются бронзовые втулки скольжения вместо игольчатого подшипника. Сами втулки могут выдержать гораздо большие нагрузки в тяжелых условиях, чем подшипник разумного размера для данного узла. Ресурс службы этих втулок достаточно большой - при наличии необходимого количества правильной смазки в ступичном узле - они ходят больше 100 т. км. Естественно, при отсутствии смазки, биениях и прочих неисправностях - они умирают. Только в такой ситуации подшипник умрёт с тем же успехом. Стоимость втулки - в районе 6 у.е.
На модель 2-ого поколения 4Runner выпускается огромное количество aftermarket продукции. Это всевозможные Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, бампера, шнорхели, детали трансмиссии, и.т.п от серьезных производителей: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master и.т.п. Это поколение Раннеров, как и первое, очень часто используется в США и Австралии для строительства «прототипов» и «монстров».
Третье поколение 1996-2002г.
Начиная с 1996г. появляется третье поколение 4Runner (или Hilux Surf). Как и при прошлой смене поколения, Тойота предлагает нам полностью обновлённую платформу. Кузов немного больше по размеру, более «дутый» и современный. Более просторный и богатый салон с различными опциями. К сожалению, с этой сменой поколения 4Runner перестали поставлять в Европу. Вместо него в Европу пошел так называемый Land Cruiser 90, суть которого состоит лишь в другом кузове (более большом), который Тойота «натянула» на шасси от 3-его поколения Hilux Surf или 4Runner. Этот шаг Тойоты был вызван тем, что на более бедном (в сравнении с Американским и Арабским) европейском рынке, необходимо было создать конкуренцию Паджеро, так как LandCruiser 80 (100) был дороже и больше, а 4Runner дешевле, но меньше. Паджеро занимал промежуточную нишу между компактными и полноразмерными внедорожниками. LandCruiser 90 составил для Паджеро очень большую конкуренцию, так как по своим размерам и параметрам был схож с последним.
Подвеска полностью переработана и в целом стала более надёжной. Передняя IFS стала пружинной. Трансмиссия получила блокируемый межосевой дифференциал и стала FULL TIME. Возможен вариант 4Х2. Опционально межколёсные блокировки а так же, многорежимная раздаточная коробка, сочетающая в себе режим FULL TIME и возможность отключения переднего моста (multi mod 4WD, аналог Паджеровского Superselect).
Новые двигатели: 5VZ-FE – 24 клапанный бензиновый V6 (3.4l 185 сил 300 Н/М) приходит на смену 3VZ-E. Четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE (16-ти клапанный, 2.7л 150 сил, 240Н/м) заменяет 22R-E. У праворуких (Hilux Surf) на смену 1KZ-T приходят дизели 1KZ-TE - 130 сил, и 1KZ-Ti 3 литра turbo intercooler – 145 сил, 345Н/М@2000об/мин. В последние годы выпуска появился новейший дизель – 1KD-FTV – 16 клапанов, 4 цилиндра, direct inject (D4D), 3 литра, turbo intercooler – 170 сил, 352Н/М @ 1500об/мин . Этот двигатель будет устанавливаться на 4-ом поколении модели. Ни один из дизелей не поставляется в США. Соответственно, с 1996 года 4Runner бывает дизельным только в версии Hilux Surf, то есть с правым рулём.
Четвертое поколение 2002г.-
Это новейшая модель 4Runner (Hilux Surf). Автомобиль стал еще больше и современнее. Новый дизайн кузова, новая подвеска, новые двигатели. В Европу так же поставляется обновленный LC90, который уже достаточно близок по дизайну к 4Раннеру. Так же на шасси нового Hilux Surf (4Runner, LC90) впервые выпускается Lexus GX470.
Подвеска нового 4Раннера полностью переработана. Передняя IFS остаётся пружинной, задняя зависимая пружинная. Новейшая активная газово- гидравлическая система X-reas (опционально). Полностью новая трансмиссия FULL TIME или MULTI MODE 4WD. Межосевой дифференциал TORSEN c блокировкой. Возможен вариант 4Х2.
Новые двигатели: 4 литра 24 клапана V6 VVTi 245 сил бензиновый, 4.7 литра 32 клапана V8 235 сил бензиновый. На Surf так же возможен старый 3.4л бензин и дизель 1KD-FTV. Подробнее об этом поколении можно узнать на сайте www.toyota.com.
При покупке 4Раннера 2-ого или 1-ого поколений, обязательно следует учесть, что до нас (в Россию) в хорошем состоянии он доходит редко. Иногда, в хорошем состоянии они приходят из Японии (Surf) или из США. В основном, это 2-ое поколение модели. Относительно свежие экземпляры, которые доходили в начале 90-х, убивались как правило братками в полях. Автомобиль очень часто используется по прямому назначению, однако должного технического обслуживания не получает. Достаточно надёжные трансмиссия и подвеска позволяют эксплуатировать автомобиль, даже если они находятся в доведенном до полного износа состоянии. В результате авто уходит на продажу, когда пора менять очень многие узлы. Особенно это касается передней IFS. Мне довелось купить в 2000 году 4Runner именно в таком состоянии. Однако, я был приятно удивлен ценами на запчасти. Для примера, полностью обновлённые передняя подвеска и рулевая (четыре шаровые, 8 сайлентблоков рычагов + эксцентрические болты развал/кастер, стойки и втулки стабилизатора, два амортизатора, 4 наконечника рулевых тяг, маятниковый рычаг, подушки крепления переднего моста, болты натяжки торсионов) обошлись мне в 600 у.е (заказ из Эмиратов, цена на работы не включена). Огромное количество «разборок» сильно облегчило процесс доведения автомобиля «до ума». После установки бодилифта 3" и проставок под пружины 3", я без проблем использую колёса 33" (так же легко влезают и 35"). Трёх литровый турбо-дизель 1KZ-T крутит 33" колёса так же легко, как и 235/75/15. Развивает скорость на 33" - 155 км/ч. Не смотря на то, что на покатушки автомобиль не ездит, на тяжелом бездорожье ведёт себя очень хорошо: регулярные выезды на природу и преодоление самых разных труднопроходимых участков пути удаются даже без использования лебёдки.
В заключении можно добавить, что 4Runner со своей IFS - это не LandCruiser 70 с полностью зависимой подвеской. Если стоит цель построить монстра и гробить его на покатушках, то лучше взять что-нибудь с полностью зависимой подвеской. Хотя при желании это можно делать и на 4Раннере с IFS, либо с установленной на него зависимой передней подвеской. На 4Runner WEB-RING есть такие монстры ... (До 86 года 4Runner был с полностью зависимой подвеской: две неразрезанные балки, рессоры). Тем не менее, 4Раннер обладает отличными внедорожными качествами и по моему мнению серьёзно не уступает ни одной другой модели. Он достаточно лёгкий – (1850 кг – 2-ое, 2000 – третье, 2300 – четвертое поколения)., с короткими свесами и большим клиренсом автомобиль. Наличие IFS делает езду по городу комфортной – близкой по динамике к езде на хорошем легковом автомобиле (при зависимой передней подвеске таких результатов не получить). 4Runner стоит на вооружении у НАСО. Красный крест и ООН ездят преимущественно на 70-ках, Такомах и 4Раннерах. В США 4Runner является самым популярным авто среди компактных внедорожников и держит 1-ое место по продажам в этом классе уже много лет, несмотря на свою высокую стоимость (в классе compact SUV он самый дорогой).
|
